بی‌ام‌و قصد استفاده از افزایش‌دهنده‌های برد بنزینی در خودروهای برقی را دارد

بی‌ام‌و قصد استفاده از افزایش‌دهنده‌های برد بنزینی در خط تولید خودروهای برقی خود را دارد. به گفته منابع بلومبرگ، شرکت آلمانی درحال ارزیابی این فناوری برای مدل‌های بزرگ‌تر مانند سدان لوکس i7 و شاسی‌بلند iX5 است که فضای کافی برای یک موتور الکتریکی و یک موتور بنزینی جمع‌وجور را دارند.

تفاوت خودروهای برقی دوربرد (EREV) با خودروهای هیبریدی (HEV) در این است که موتور بنزینی در آن‌ها چرخ‌ها را به حرکت در نمی‌آورد. در عوض، موتور درون‌سوز صرفاً به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند و در زمان کاهش سطح انرژی یا به درخواست راننده، باتری را شارژ می‌کند. بنابراین خودرو در محیط‌های شهری و حومه شهری از موتور برقی استفاده می‌کند، درحالی‌که در سفرهای طولانی مدت با زیرساخت‌های شارژ محدود، اطمینان خاطر بیشتری برای سرنشینان فراهم می‌کند.

سابقه خودروهای برقی با موتور افزایش‌دهنده برد در بی‌ام‌و

بی‌ام‌وi3  در سال ۲۰۱۳ در دو نسخه برقی و دوربرد عرضه شد. نسخه دوربرد از یک موتور اسکوتر دو سیلندر ۲۵ کیلوواتی برای افزایش برد رانندگی استفاده می‌کرد. بااین‌حال، این سیستم ساده فقط برای تأمین انرژی کافی به منظور رسیدن به ایستگاه شارژ طراحی شده بود و در هنگام رانندگی با سرعت بالا یا حرکت در سربالایی، به دردسر می‌افتاد.

خودروهای دوربرد مدرن، به ویژه مدل‌های چینی، از موتورهای بزرگ‌تری با قابلیت استفاده در سفرهای طولانی بهره می‌برند. این فناوری اکنون مورد توجه خودروسازان اروپایی و آمریکایی قرار گرفته است. به‌عنوان مثال، فولکس واگن درحال احیای برند Scout با مدل‌های پیکاپ و شاسی‌بلند بزرگ مجهز به پیشرانه برقی و دوربرد است. به‌طور مشابه، رم به‌تازگی تولید مدل ۱۵۰۰ برقی را لغو کرد و به‌جای آن قصد عرضه رم چارجر دوربرد را دارد.

رویکرد محتاطانه بی‌ام‌و در مورد برقی‌سازی، از مدت‌ها پیش آن را از رقبا متمایز کرده است. این شرکت با وجود عرضه زودهنگام مدل برقی i3، از حرکت تهاجمی به سمت پلتفرم‌های صرفاً برقی اجتناب کرد. در عوض، بی‌ام‌و معماری CLAR خود را برای پشتیبانی از چندین پیشرانه بنزینی، دیزلی، هیبریدی، پلاگین هیبریدی و برقی تطبیق داد. در سال ۲۰۲۵ بی‌ام‌و اولین پلتفرم اختصاصی خودروهای برقی خود با نام نیو کلاس را با iX3 رونمایی کرد.